Silnik strumieniowy ( ang. ramjet, dosł. silnik taranowy) – specyficzna odmiana silnika odrzutowego, nie mająca części ruchomych. Składa się z komory spalania z dyszą, wtryskiwaczy paliwa i stabilizatorów płomienia. Silniki strumieniowe wykorzystują szybki przepływ otaczającego powietrza do jego sprężenia, stąd też ich
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! owner1 02 Sep 2007 21:39 214968 Follow us on #32 02 Sep 2007 22:01 owner1 owner1 Level 15 #32 02 Sep 2007 22:01 sebastianxxx ,tomgart : Panowie POPIERAM. A co do udoskonalen do tak jak pisalem wczesniej , silnik zrobilem niecale dwa miechy temu wiec jest jeszcze sporo do zrobienia. Glownymi elementami ktore chce teraz zrobic to porzadna strumienica i dopalacz. Sprezarka jest od peugota , silnik 2,7L. mskojon: Filtr jak najbardziej by sie przydal ale puki co to mam wieksze zmartwienie to turbo tak jak pisalem wczesniej ma uszkodzone uszczelniacze i trzebaby to zrobic. Pozdrowionka. #33 02 Sep 2007 22:13 Level 35 #33 02 Sep 2007 22:13 danlancher wrote: ...Sam kiedys robilem,probowalem zrobic silnik pulsacyjny... ale nie odpalilem go. RAz mi przeciecial przez caly pokoj ... To w końcu robiłeś czy próbowałeś zrobić . Obudź się z koszmaru i przestań wypisywać brednie . Silnik pulsacyjny w pokoju . Tego to jeszcze nie było . Chyba nawet nie wiesz jak wygląda taki silnik , że o sposobie działania nie wspomnę . #34 02 Sep 2007 22:27 danlancher danlancher Level 27 #34 02 Sep 2007 22:27 NIe martw sie,wiem. Probowalem go zrobic... ale i tak bym go nie zrobil... NIe mialem materialow i narzedzi. To byla taka prowizorka. RAz, jak napisalem przelecial a wlasciwie przesunal mi wzdluz pokoju po podlodze. To byla rurka z Al ,w srodku gaz doprowadzany rurkami.. + isrka i jakos buchnelo... nie membrana byla z fili alu... w ogole niewypal. Do dzis mam 2 duze diury w firance. I napisz mi czemu nie mozna miec silnika pulsacyjnego w pokoju? Jakies prawo tego zabrania? TAki silnik moze miec rozmiary 30 cm i 5m... #35 02 Sep 2007 22:54 ---Ryba--- ---Ryba--- Level 12 #35 02 Sep 2007 22:54 Sam chciałem takie coś zrobić ale wszystkie turbo jakie miałem były dobre i poszły na sprzedaż. Co do obrotów to 100tyś osiąga pierwsza lepsza turbina. Są szybsze ale 200tyś raczej nie przekraczają. No chyba że jakieś wyczynowe ale nie słyszałem. Ktoś burzył się że łożyska nie wytrzymały by takich obrotów... Przecież zwykłe chińskie szlifiereczki palcowe mają po 30tyś obrotów a są na łożyskach kulkowych, podczas gdy turdo ma łożyska ślizgowe smarowane ciśnieniem oleju a w takim przypadku wirnik nie dotyka ścianek łożyska. #36 02 Sep 2007 23:11 micard micard Level 14 #36 02 Sep 2007 23:11 Vein wrote: micard - silniki turbinowe są silnikami odrzutowymi tak samo jak impulsowe... siłe ciągu nadają wlaśnie rozpędzone gazy... Za wikipedią... Silnik odrzutowy to silnik działający na zasadzie wyrzucania z dużą prędkością strumienia gazów, co zapewnia ciąg do przodu na podstawie trzeciego prawa dynamiki Newtona. Z tego co na zdjęciach widzę to wyjściem silnika jest wał sprężarki. Wtedy nie jest to silnik odrzutowy. Chyba że wyjściem jest otwór wylotowy ze sprężarki - wtedy się zgodzę. #37 03 Sep 2007 08:20 owner1 owner1 Level 15 #37 03 Sep 2007 08:20 micard: Tak wyjsciem jest otwor wylotowy dajacy odrzut. Energia nie jest odbierana z walu turbo-sprzarki. Dodano po 5 [minuty]: Jeszcze pare fotek. Dwa ostatnie zdjecia to Oil System. #38 03 Sep 2007 09:08 sebastianxxx sebastianxxx Level 15 #38 03 Sep 2007 09:08 Przykładowo prędkość nominalna turbosprężarki Mitsubishi TD01-09B - 180000obr/min (3000obr/s). Turbosprężarki doświadczalne uzyskują po 200000rpm. Dane z książki "Doładowanie silników" Janusz Mysłowski 2006. Stosowane są dwa rodzaje łożysk: ślizgowe i toczne. Ślizgowe śa tańsze. Natomiast toczne mają mniejsze opory co pozwala na lepsze przyspieszenia wirnika. Są też turbosprężarki z ceramicznymi wirnikami (Mitsubishi, IHI), tytanowymi wirnikiem turbiny i wałem również ww. firm #39 03 Sep 2007 09:46 Jumb Jumb Level 11 #39 03 Sep 2007 09:46 wrote: To w końcu robiłeś czy próbowałeś zrobić . Obudź się z koszmaru i przestań wypisywać brednie . Silnik pulsacyjny w pokoju . Tego to jeszcze nie było . Chyba nawet nie wiesz jak wygląda taki silnik , że o sposobie działania nie wspomnę . Sam bredzisz, nawet nie zdajesz sobie sprawy jak łatwo jest zbudować silnik pulsacyjny w domu, głównym elementem jest słoik po konfiturkach, zakrętka od tego słoika + kilka rupieci, które można łatwo dostać, taki silnik bardzo ładnie się nazywa "jam jar pulse jet", wystarczy wpisać w gógle i wszystko masz jak na dłoni. Co do zasady działania, można wywnioskować po przeczytaniu lepszej książki do fizyki albo poszukać sobie na necie. Opis konstrukcji silnika, który zapewne chciał zbudować kolega danlancher, znajduje się w książce z 1953 roku, pt." Budujemy silniki do modeli latających" mgr inż. T. Dziulak, R Flach, R. Witkowski, przy odrobinie szczęścia można kupić jeszcze w antykwariacie, aukcji, widziałem też do ściągnięcia w formacie pdf. #40 03 Sep 2007 11:52 bobo bobo Level 29 #40 03 Sep 2007 11:52 Tyle razy mnie tu stawiano pod tablicą, ze juz zaczynam sie bać. Po pierwsze, ja nigdzie nie napisałem że ta konstrukcja swoja budową przypomina, jest podobna itp. itd, do cepa. To apel do niektórych kolegów, aby poprawic umiejętności właściwego czytania i odbioru tego co jest napisane. Po drugie, nigdzie nie napisałem ze to urządzenie to przysłowiowa "popelina", jedynie miałem zastrzezenia do tych 100 000 obrotów. Teraz pozwole sobie na krytyke, otórz, nie wierzę aby z tego dało sie zrobić silnik odrzutowy, potrafiacy poruszyć obiekt i siebie o masie wiekszej jak 10, moze 20kg, na odległość większą jak 0,5m. Twierdzę ze jest to urządzenie do szybkiego wydalania spalin i dymu, nic wiecej. Gdyby było inaczej to stolik i cała reszta na której autor to zmontował ( szacuje to na oko ze wazy ) powinny odleciec w sina dal. Niektórzy koledzy podniecaja się tak, jak mucha nad swieżymi fekaliami w trawie, pomysły o napędzaniu roweru, magnetyczne łożyska itp. Panowie zastanówcie sie przez chwile, jaką siłe ciagu moze dać taka turbina, jakie wytwarza cisnienie? przecież wyrwało by to z auta. Czy jest w stanie wytworzyc ciag zapewniajacy poruszanie sie obiektu o masie 70kg z predkoscia np. 30km/h? Nie wyciagajcie wniosków na podstawie debilnego programu Breniac lub reklamy firmy Karcher. Pozdrówka #41 03 Sep 2007 13:14 owner1 owner1 Level 15 #41 03 Sep 2007 13:14 bobo wrote: Panowie zastanówcie sie przez chwile, jaką siłe ciagu moze dać taka turbina, jakie wytwarza cisnienie? przecież wyrwało by to z auta. No kolego , sadzadz po twojej wypowiedzi ty nadal nie wiesz jak to działa. To ze głownym elementem jest turbosprezarka to nie znaczy ze dziala tak jak w samochodzie. Jak wiadomo w samochodzie gazy wylotowe od silnika napedzaja łopaty turbiny i poprzez walek napedzaja łopatki sprezarki co w konsekwencji daje Ale pominołeś jedną dosyc istotną rzecz. Mianowicie kazda turbosprezarka ma zawor ktory mierzy cisnienie na sprezarce i gdy jest juz za duze to zawor sie otwiera i gazy wylotowe omijaja łopatki turbiny zmniejszajac jej obroty. Ja w swojej konstrukcji zawor ten odlaczylem(ominolem) i dla tego taka turbosprezarka osiaga takie a nie inne obroty. Mam nadzieje ze dobrze to ujołem. Dla nie kumających rysunek: Przykładowy schemat turbiny gazowej pracującej w układzie otwartym; S - sprężarka, KS - komora spalania, T - turbina, G - generator elektryczny Generator mozna sobie odpuscic. A dla niedowiarków to: bobo wrote: Teraz pozwole sobie na krytyke, otórz, nie wierzę aby z tego dało sie zrobić silnik odrzutowy, potrafiacy poruszyć obiekt i siebie o masie wiekszej jak 10, moze 20kg, na odległość większą jak 0,5m Pozdrawiam. #42 03 Sep 2007 13:25 bobo bobo Level 29 #42 03 Sep 2007 13:25 Wszystko dobrze, tylko moje pytanie jest dalej aktualne: Jaki to da lub wytworzy ciąg aby poruszyć samo siebie. Prościej, ile wytworzy cisnienia? Abym dobrze był zrozumiany, swoje pytania stawiam ogladajac materiały konstrukcyjne kolegi, mnie nie interesuja obrazki innych wynalazców. Gazy które są wytwarzane w komorze spalania, musza mieć znaczne, duze cisnienie wylotowe aby cokolwiek ruszyć i to mnie najbardziej interesuje. Chciałbym zobaczyć ten napęd w ruchu, wtedy jestem gotów dac głowę pod topór. Pozdrówka #43 03 Sep 2007 13:33 owner1 owner1 Level 15 #43 03 Sep 2007 13:33 Zle rozumujesz. To nie sprezarka wytwarza cisnienie do odrzutu! Powietrze ze sprezarki jest kierowane do komory spalania w ktorej nastepuje spalanie mieszanki i w konsekwencji wzrost cisnienia ktore napedza lopatki sie zamyka i tak w kolo. Sprezarka wytwarza cisnienie w przyblizeniu 0,5Bara na obr u nie jestem w stanie wytworzyc cisnienie 1Bar na sprezarce. Pozdrawiam. poczytaj o zasadzie dzialania turbiny gazowej. #44 03 Sep 2007 14:05 DjExit DjExit Level 23 #44 03 Sep 2007 14:05 mam pytanie. Jak się odpala taki silnik? Trzeba najpierw rozkręcić turbinę jeśli dobrze rozumiem. Widzę na jednym z filmików że robią to odkurzaczem? #45 03 Sep 2007 15:32 Level 35 #45 03 Sep 2007 15:32 Jumb wrote: ....nawet nie zdajesz sobie sprawy jak łatwo jest zbudować silnik pulsacyjny w domu, głównym elementem jest słoik po konfiturkach, zakrętka od tego słoika.... No właśnie nie zdajesz sobie sprawy z tego o czym piszesz . Masz dwa linki do silników pulsacyjnych : 1) 2) Potrafisz zrobić to w domu ze słoika po konfiturach ? Rura rezonansowa jest wykonana z materiału żaroodpornego a pomimo to rozgrzewa się do białości w kilkanaście sekund . Zaworki w takim silniku wykonane są z blaszki ze stali sprężynowej o grubości 0,1-0,25 mm . Ale Tobie wystarczy słoik , nakrętka i kilka rupieci . Latające bomby V1 napędzane były właśnie silnikami pulsacyjnymi . Ciekawe dlaczego Niemcy do napędu V1 nie używali słoików . A modelarskich silników pulsacyjnych kilka sztuk w życiu złożyłem , więc wiem o czym piszę . #47 03 Sep 2007 15:43 marcino2000 marcino2000 Level 24 #47 03 Sep 2007 15:43 Co do konstrukcji tego silnika, to turbina nie jest przystosowana do tego rodzaju pracy, tak więc kolego bubu nie spodziewaj się ze to będzie przenosić góry. Konstrukcje tą należy rozpatrywac jako ciekawostkę, gdyż, do tej pory silniki takie były zarezerwowane dla fabryk lotniczych i laboratorii. Dostęp do różnorakich części, które mozna zaadoptować do różnych celów spowodował powstawanie takich oto konstrukcji, które do niczego nikomu nie są potrzebne, aczkolwiek swoim działaniem wzbudzają sensacje i zaciekawienie. przykładem moze być silnik stirlinga( polecam sprawdzić temat na youtube), który można wykonać w domowym zaciszu. Będzie się on kręcił wzbudzając zaciekawienie, ale do niczego się nie przyda, jezeli nie bedzie konstrukcją wysokobudżetową i odpowiednio wspartą technologicznie, tak wiec i od autora nie wymagajmy niemozliwego. juz samo to ze pali 5 litrów gazu w pół godziny swiadczy o tym że rekordowych osiągów to nie bedzie miało. Co do silnika pulsacyjnego, to zeby zrozumiec zasade działania wystarczy spojżeć na niemiecką latającą bombe V-1 i zobaczyć sposób w jaki ona startuje. Ze słoika silnika pulsacyjnego zrobić się nie da, co najwyżej rakietowy Wielki szacun dla autora projektu, oby więcej takich i lepszych konstrukcji. #48 03 Sep 2007 15:56 Level 35 #48 03 Sep 2007 15:56 marcino2000 wrote: ....zeby zrozumiec zasade działania wystarczy spojżeć na niemiecką latającą bombe V-1 i zobaczyć sposób w jaki ona startuje..... To niestety za mało . Trzeba przyjrzeć się konstrukcji tego silnika . I dopiero wtedy wszystko staje się proste . I wtedy okazuje się dlaczego informacja o odpaleniu tego cuda w pokoju to bzdura . #49 03 Sep 2007 16:05 forestx forestx Meritorious for the #50 03 Sep 2007 16:29 Jumb Jumb Level 11 #50 03 Sep 2007 16:29 przechodziłem już przez ten problem dobre kilka lat temu i znam to co zaprezentowałeś, kiedyś zbudowałem działający silnik jaki pokazałeś pod drugim linkiem, co wcale nie było łatwe, najtrudniej było zrobić zawory, też muszą być z blachy żaroodpornej, niestety miałem zwykłą stal sprężynową co było powodem krótkiej żywotności silnika. Chcesz materiały to PW. Teraz dorzucę ci trzeci link: może praktycznego zastosowania to nie ma, ale to jest chyba najprostszy silnik pulsacyjny jaki można zbudować w domu (uważać na oczy, słoik lubi pęknąć pod wpływem temperatury). Tym razem EOT! #51 03 Sep 2007 18:13 User removed account User removed account User removed account #51 03 Sep 2007 18:13 Siemka Czy możecie wysłać projekt jak takie coś zrobić jaki materiał trzeba mieć i skąd go zdobyć na paru filmikach widziałem ze to jest zasilane jakimś paliwem czy możecie napisać jakim ponieważ wy piszecie ze to jest gaz a to jest jakaś ciecz ponieważ jest to w kanistrze. Dodano po 6 [minuty]: czy to nie jest przypadkiem paliwo do modelarskich samolocików Dodano po 41 [sekundy]: #52 03 Sep 2007 18:48 owner1 owner1 Level 15 #52 03 Sep 2007 18:48 fabian94 wrote: Siemka Czy możecie wysłać projekt jak takie coś zrobić jaki materiał trzeba mieć i skąd go zdobyć na paru filmikach widziałem ze to jest zasilane jakimś paliwem czy możecie napisać jakim ponieważ wy piszecie ze to jest gaz a to jest jakaś ciecz ponieważ jest to w kanistrze. Dodano po 6 [minuty]: czy to nie jest przypadkiem paliwo do modelarskich samolocików Dodano po 41 [sekundy]: To na czym to ma chodzic decydujesz ty. Prostszym rozwiazaniem jest zasilanie gazem bo odpada ci pompa paliwowa i cala reszta zwiazana z cieczą. Ja zrobilem zasilanie gazem lecz juz widze ze wiele sie z gazu nie wyciagnie, ale na poczatek wystarczy. Pozdrawiam. #53 03 Sep 2007 18:54 mariuz mariuz Level 31 #53 03 Sep 2007 18:54 A tu macie modelarski silnik odrzutowy(taki, który większość uważa za jedyny odrzutowy) #54 03 Sep 2007 19:16 marekdrobin marekdrobin Level 13 #54 03 Sep 2007 19:16 Nawet nawet tylko szkoda że jest to tylko pokaz a nie jest wmontowane w rzeczywiste urządzenie jeżdżące czy coś napędzające #55 03 Sep 2007 19:28 User removed account User removed account User removed account #56 03 Sep 2007 20:10 owner1 owner1 Level 15 #56 03 Sep 2007 20:10 fabian94 wrote: Zasada dzialania identyczna jak w moim projekcie. Pozdro #57 03 Sep 2007 21:05 marcino2000 marcino2000 Level 24 #57 03 Sep 2007 21:05 Dokładnie Tomku W. masz całkowitą racje. Żeby coś mogło normalnie pracować na takim silniku niestety trzeba mu nadać jakąś określoną prędkość początkową (w wypadku V1 była to wyrzutnia) inaczej silnik będzie sobie tylko "fufał" i nic poza tym. To co jeden z forumowiczów zdziałał ze słoika to zapewne był jakiś silnik rakietowy. #58 03 Sep 2007 21:23 owner1 owner1 Level 15 #58 03 Sep 2007 21:23 DjExit wrote: mam pytanie. Jak się odpala taki silnik? Trzeba najpierw rozkręcić turbinę jeśli dobrze rozumiem. Widzę na jednym z filmików że robią to odkurzaczem? no mozna odkurzaczem ale lepsza jest dmuchawa do lisci lub sprezarka. Sekwencja odpalania silnika wyglada nastepujaco: 1. zał cisnienie oleju 2. zał. iskre w komorze spalania. 3. wymuszamy przeplyw powietrza w komorze spalania poprzez dmuchanie w łopatki sprezarki. 3. dodajemy gazu lub innego paliwa. Po czym nastepuje zaplon i silnik sie rozkreca. Pozdro #59 03 Sep 2007 23:44 BogdanT BogdanT Level 16 #59 03 Sep 2007 23:44 Marcino2000 wyrzutnia nie służy do wyrzucania, tylko do utrzymywania i ewentualnie prowadzenia startującej rakiety. Napęd rakiety pochodzi wyłącznie od jej własnego silnika. No chyba, że mówimy o rakietach startujących z zanurzonej łodzi podwodnej, albo o torpedzie. Normalnie, wyrzutnia nie wyrzuca rakiety. A ten słoik, to byl silnik odrzutowy, a nie rakietowy. #60 04 Sep 2007 00:13 robig robig Level 21 #60 04 Sep 2007 00:13 owner1, konstrukcje lotnicze PWr to była moja działka... 300 tys. obr/min, ok, skoro czytałeś pozdrawiam Follow us on
Jest zdolny do osiągania wyższych obrotów na minutę niż silnik tłokowy. Tworzy prawie wibracje. Silnik zawiera mniej części, więc jego produkcja jest tańsza. W niektórych silnikach Wankla olej silnikowy pozostaje niezanieczyszczony przez proces spalania. Silnik Wankla jest znacznie lżejszy i prostszy, ponieważ zawiera mniej
Przegląd lotu REVERSE RUDDER H-King Hawker Hurricane Mk IIB (PNF) 750mm (30 \ ") $ \ begingroup $ Prowadziłem badania nad silnikami odrzutowymi i wydają się one naprawdę trudne do zrozumienia. Czy zatem ktoś może to wyjaśnić w prosty sposób? Na silniku F-15 Eagle świeci dopalacz, źródło: Wikimedia. Jak to zrobić silniki odrzutowe praca? $ \ endgroup $ 2 $ \ begingroup $ Muszę powiedzieć, że ten silnik nie wydaje się być zbyt dobrze powiązany. Wydaje mi się, że te dwa dłuższe druty odciągowe i krótka śruba rzymska (z każdej strony) są mocniejsze niż wyglądają. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Porównaj z ... $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Najprościej mówiąc: Ssać - Powietrze jest zasysane do turbiny. Ze względów wydajnościowych większość samolotów przepuszcza część tego po prostu przez zewnętrzną część wentylatora, a nie przez cały silnik. Ściskać - Sprężarka ściska to powietrze do wysokiego ciśnienia. Pomaga to w zapłonie. Bum - Paliwo jest wtryskiwane i zapalane. Gdy powietrze staje się gorące, rozszerza się. Cios - Gorące powietrze napędza niskociśnieniową turbinę (napędza cały wał utrzymujący razem silnik), zasysając nowe powietrze i samo jest wydmuchiwane z tyłu. $ \ endgroup $ 7 3 $ \ begingroup $ Na stronie NASA K-12 poświęconej silnikom odrzutowym znajduje się świetny interaktywny animowany GIF. $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ jeśli część powietrza omija silnik, nazywa się to silnikiem turbowentylatorowym. ale to jest semantyka $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ część "ssąca" działa tylko przy starcie / na ziemi. Podczas rejsu jest ruch samolotu powietrze, które powoduje, że powietrze dostaje się do silnika. Wentylator skutecznie wypycha powietrze do tyłu. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @ratchetfreak Zawsze słyszałem, że silnik odrzutowy typu „low-bypass” to nadal silnik turboodrzutowy, a nie turbowentylator, ale inne definicje to obalają. Niektóre wyspecjalizowane silniki, takie jak silniki SR-71, miały zmienne obejście; były to technicznie silniki turboodrzutowe do Mach 2, następnie obejścia były otwierane i powietrze przepływało bezpośrednio do dopalaczy. $ \ endgroup $ 2 $ \ begingroup $ @KeithS Federico ma rację, silniki „zasysają” powietrze tylko wtedy, gdy nie pracują lub pracują bardzo wolno. Myślę, że Federico nie komentował tego, że aby zassać powietrze, ciśnienie na wlocie musi być niższe niż ciśnienie otoczenia. Oznacza to, że na wlocie występuje gradient ciśnienia od wysokiego ciśnienia otoczenia do niskiego ciśnienia statycznego. Podczas lotu rejsowego już tak nie jest, wtedy gradient ciśnienia statycznego otoczenia ulega odwróceniu. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Użytkownicy zadający sobie pytanie: jak działa silnik odrzutowy? (wyjaśnienie dla osób niezwiązanych z lotnictwem) są teraz przekierowywane tutaj. Ta ilustrująca odpowiedź jest zgodna z duchem pytania wstępnego, łatwa do odczytania dla osoby spoza lotnictwa bez poświęcania dokładności. Aby wywołać reakcję, rzuć czymś Działająca zasada fizyczna została zbadana przez Izaaka Newtona i jest znana jako zasada reakcji (lub bardziej wyrazista trzecia zasada dynamiki Newtona). Ruch reakcji jest odpowiedzią na inny ruch. W wielu przypadkach, w tym w silniku odrzutowym, odbywa się to poprzez poruszanie czymś ciężkim z najwyższą możliwą prędkością. Chociaż reakcja wydaje się magiczna, jest to coś, czego doświadcza się non stop w życiu codziennym, bez zwracania na to uwagi. Wynik takiego doświadczenia możemy sobie łatwo wyobrazić: Weź małą łódkę i duży kamień, powiedzmy 20 kg. Łódź jest początkowo nieruchoma na wodzie. Rzuć kamień gwałtownie za łódź. (Zastrzeżenie prawne: nie próbuj tego w domu, przeprowadziłem ten eksperyment dawno temu z przeszkolonym personelem) Gdy tylko kamień nabiera prędkości do tyłu, łódź nabiera prędkości do przodu. Oba obiekty przestają przyspieszać, gdy kamień opuści ręce rzucającego. Uwaga na temat prędkości: W eksperymencie z łodzią, jeśli chcemy rzucić kamieniem bez poruszania łodzią, instynktownie przesuniemy ją bardzo, bardzo powoli, aż znajdzie się nad wodą, a następnie pozwolimy jej wpaść do wody bez pchania i zadziała. Wiemy również, co się dzieje, gdy duże działo rzuca pociskiem 500 g z prędkością dźwięku: Występuje ogromna reakcja pistoletu, mimo że broń jest cięższa niż nasza łódź i tarcie o ziemię powinno uniemożliwić jej poruszenie. Poczuj reakcję intuicyjnie: Kiedy pchamy na skałę, w rzeczywistości używamy skały jako punktu podparcia i wywołując reakcję w ten sposób, pchamy skałę, poruszamy łodzią. Jednak aby kontynuować wytwarzanie ciągu, musimy coraz mocniej naciskać na skałę, ponieważ sama skała przyspiesza z powodu siły, którą do niej przykładamy. Jeśli tylko poruszamy rękami z prędkością skały, nie pchamy, ruch skały jest niezmieniony dzięki drugiej zasadzie ruchu, nie ma impulsu, a więc nie ma zmiany pędu, a łódź po prostu zaczyna zwalniać w dół z powodu oporu (z wody), a także skały (oporu z powietrza). W rzeczywistości efekty siły, które wywołujemy popychając (przyspieszając) skałę, są rozdzielane między skałę a łódź zgodnie ze stosunkiem mas. Największa masa otrzymuje najmniejszą zmianę. Reakcja na wyrzucanie powietrza Rzucanie kamieniami jest oczywiście niepraktyczne w przypadku silnika. Ale możemy rzucić powietrze, jak w balonie, znowu coś bardzo znajomego: Ta zasada wyrzucania powietrza w celu wywołania reakcji była znana od starożytności z eolipile. To był wczesny silnik parowy. Powietrze było wyrzucane przez styczne otwory na końcach rur. Źródło Silnik odrzutowy działa w ten sam sposób, wyrzucając powietrze za burtę, w dużych ilościach iz bardzo dużą prędkością. W porównaniu do eksperymentu z łodzią wymieniliśmy: Kamień w powietrzu. Ponieważ powietrze jest znacznie mniej gęste niż skała, musimy skoncentrować dużo powietrza, aby uzyskać te same efekty. Mięśnie rąk poprzez spalanie paliwa. Spalanie dostarcza gazy o dużej prędkości w wyniku rozszerzania się gazu w wysokiej temperaturze. Im więcej paliwa, tym wyższa prędkość gazów. Spalanie dużej ilości paliwa wymaga dużej ilości powietrza, potrzebujemy już powietrza w dużej ilości, więc nie stanowi to problemu. Jednak powietrze nie dostanie się w dużej ilości do silnika, w pewnym momencie powietrze już obecne w silniku zapobiega przedostawaniu się większej ilości powietrza. Podczas lotu ciśnienie powietrza w baranie może zwiększyć ilość powietrza w silniku, ale to nie wystarczy. Rozwiązaniem jest użycie kompresora do walki z ciśnieniem powietrza znajdującego się już w silniku i wepchnięcie w dużych samolotach około jednej tony powietrza na sekundę. To tylko 50 razy więcej niż nasz kamień, ale prędkość spalin zdecydowanie nie jest taka sama: około 1000 km / h. Jak zbieramy dużo powietrza i wyrzucamy je z dużą prędkością? Mamy wszystkie składniki potrzebne do wykonania silnika odrzutowego, który składa się z trzech sekcji (dla uproszczenia spójrzmy na wczesny silnik turboodrzutowy, odnieś się do tego pytania dla zwykłego turbofan): Powietrze dostaje się do silnika od przodu i jest sprężane przez pompę (zwaną sprężarką) w celu zwiększenia dostępnej ilości. Sprężone powietrze jest mieszane z paliwem i zapalane. Do spalania paliwa potrzebne jest powietrze (tlen). Podczas spalania mieszanka osiąga bardzo wysoką temperaturę i rozszerza się pod wpływem ciepła, dokładnie tak, jak para wodna rozpręża się w szybkowarze lub eolipile. Przed wyrzuceniem niewielka część energii gorących gazów jest wykorzystywana do obracania turbiny (podobnie jak wiatr obraca turbinę wiatrową). Ten ruch obrotowy jest przenoszony na kompresor, który widzieliśmy na początku. Do uruchomienia kompresora na początku używa się rozrusznika, jak w samochodzie. Gorące gazy są wyrzucane do tyłu, co powoduje reakcję silnika do przodu. W związku z tym elementy silnika odrzutowego to: Sprężarka wtłaczająca powietrze do silnika. Komora spalania do tworzenia szybko rozszerzających się gazów z powietrza i paliwa. Turbina napędzająca sprężarkę. Układ wydechowy uwalniający gazy w zoptymalizowany sposób w celu zwiększenia wydajności. Źródło $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Nie mogę uwierzyć, że nigdy wcześniej nie widziałem tej odpowiedzi, ale +1 dla mężczyzny na łodzi! $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Turbina gazowa, kompresor, komora spalania i turbina składają się z trzech podstawowych części. Powietrze jest sprężane przez kompresor, podgrzewane przez komorę spalania, a ogrzane powietrze zasila turbinę. Turbina z kolei zasila sprężarkę. Kluczem jest to, że ogrzewanie w komorze spalania powoduje rozszerzenie powietrza. Oznacza to, że praca, jaką mogą wykonać gazy (powietrze i produkty spalania) opuszczające komorę spalania pod ciśnieniem, jest większa niż praca potrzebna do wtłoczenia wchodzącego powietrza (i paliwa) do komory spalania. Dostępną energię w spalinach można wykorzystać na różne sposoby. Najprostszy to turboodrzutowy, strumień gorących gazów wydostający się z tyłu silnika bezpośrednio zapewnia napęd do przodu. Alternatywnie możemy wychwycić więcej energii ze spalin za pomocą turbiny i użyć jej do napędzania wentylatora, co skutkuje turbowentylatorem. Lub możemy zaprojektować naszą turbinę tak, aby wychwytywała większość użytecznej energii ze spalin i kierowała ją do wału, który może być używany do napędzania wszelkiego rodzaju rzeczy. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Silnik odrzutowy to zbyt skomplikowany silnik strumieniowy z dodatkowymi turbinami, które pozwalają mu pracować przy niższych prędkościach. Strumień strumieniowy działa na zasadzie zapłonu sprężonego dopływu poprzez zmieszanie go z paliwem i wytworzenie iskry. $ \ endgroup $ 5 1 $ \ begingroup $ hmmm ... w silniku strumieniowym brakuje (ruchomych) stopni sprężarki, które są istotnym elementem silnika odrzutowego, nie ma też elementu obejściowego i przeważnie nie ma przepływu naddźwiękowego. Więc może bardziej odlegli krewni niż rodzeństwo? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @yankeekilo, dlatego powiedziałem zbyt skomplikowane :) $ \ endgroup $ 7 $ \ begingroup $ LOL, ale wtedy baryłka paliwa i niektóre mecze mogą również twierdzić, że mają początek: D $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ Odrzutowiec strumieniowy prawie całkowicie różni się od silnika turboodrzutowego (i jego pochodnych). Brakuje w nim wentylatora / sprężarki i turbiny, więc porównanie ich byłoby tylko dezorientujące. Gdy masz już turboodrzutowy, możesz przyjrzeć się pulsatorom, strumieniom strumieniowym, scramjetom i innym, bardziej ezoterycznym formom. $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Nie rozumiem, dlaczego mówisz, że jest „nadmiernie skomplikowany” - wygląda na to, że silnik odrzutowy jest dokładnie tak skomplikowany, jak musi być w zamierzonym środowisku operacyjnym. $ \ endgroup $ Do sterowania zasilaniem silnika BLDC z możliwością zmiany kierunku wirowania standardowo stosuje się mostkowy driver zbudowany z 6 tranzystorów mocy MOS. Może być zbudowany z dyskretnych tranzystorów, lub jako gotowy układ scalony (rysunek 6). Jak wiemy z rysunku 5 sterowanie silnikiem odbywa się w sześciu krokach.

Oto jak wygląda działający silnik odrzutowy od środka. Zobacz niezwykłe nagranie O tym, jak działa silnik odrzutowy, napisano w internecie niejednokrotnie, ale czy mieliście okazję zobaczyć, jak od środka wygląda taki układ napędowy podczas pracy? Jeśli nie, to youtuber z kanału Warped Perception przygotował niewielki pokaz z wykorzystaniem zbudowanego przez siebie niewielkiego silnika odrzutowego.

Analiza ścieżki gazu w silniku odrzutowym: odblokowanie wydajności i wydajności. Silnik odrzutowy Analiza ścieżki gazu is kluczowy aspekt zrozumienia osiągów i efektywności silników odrzutowych. To wymaga egzamin i ocena dotychczasowy różne komponenty oraz procesy zachodzące w ścieżce gazu silnika odrzutowego, w tym sprężarka
Krzywa Wieża w Pizie jest jedną z najbardziej znanych budowli na świecie. Co roku odwiedza ją około 10 milionów turystów. Ta unikatowa dzwonnica swoją sławę zawdzięcza w dużej mierze swojej niedoskonałości. Przy wysokości około 55 metrów i masie ponad 14 000 ton (prawie 50% więcej od wysokiej na 324m wieży Eiffla) jest ona odchylona o… Pływająca klepsydra Pomysł na ten wpis zrodził się po tym jak na jednym z obserwowanych facebookowych profili zauważyłem wciągającą animację, przedstawiającą pływającą klepsydrę. Klepsydra zanurzona jest w cylindrze z cieczą, początkowo znajduje się na dnie cylindra. Po pewnym czasie gdy odpowiednia ilość piasku przesypie się z górnej komory do dolnej, klepsydra unosi się w cylindrze. Efekt wydaje… Fala oklasków Widoczna na animacji fala oklasków oddalająca się od sceny nie jest efektem opóźnionej reakcji ludzi. Każdy z nich klaszcze w dobrym tempie, w rytm muzyki, którą słyszy. No może pomijając tych, którzy nie mają poczucia rytmu i zawsze klaszczą po swojemu. Dlaczego zatem cały stadion nie klaszcze jednocześnie? Prędkość dźwięku Winę za to opóźnienie ponosi… Jetpack Jetpack, czyli po polsku, plecak odrzutowy, tyle że na wodę. Pozwala na loty na wyokości maksymalnie około kilkunastu metrów i wykonywanie różnego rodzaju akrobacji. Swoje działanie opiera na tej samej zasadzie co silniki odrzutowe. Tylko, że z dyszy pędnych zamiast gorących gazów powstałych wskutek spalania paliwa, wydobywa się woda pod dużym ciśnieniem. Silnik odrzutowy na… Przeciętna chmura waży około 500 ton, czyli tyle co 100 słoni, albo dwa pociągi Pendolino. Chmury unoszą się, ponieważ tworzące je krople są porywane przez wznoszące się prądy powietrza. Sprawdziliśmy to w tunelu aerodynamicznym. Jest film! Lekkie jak chmura? Chmury wędrujące leniwie po niebie wydają się nam bardzo lekkie i delikatne. Skoro unoszą sie w… Sprawdziliśmy w tunelu aerodynamicznym flyspot jak latają różne piłki Żadna z nich nie zachowywała się stabilnie Przeprowadzone symulacje wykazały, że niestabilność to naturalne zachowanie sfery Doświadczenia pokazały, że odpowiednio mała i ciężka piłka może być stabilna Wizyta w tunelu aerodynamicznym Miałem niedawno okazję wybrać się do tunelu aerodynamicznego flyspot w Warszawie. Nie zrobiłem tam jednak tego co… Dlaczego Merkury, Wenus, Ziemia, Mars, Jowisz, Saturn, Uran i Neptun, a nawet zdegradowany niedawno do poziomu planetoidy Pluton, oraz wszystkie inne obiekty powiązane grawitacyjnie ze Słońcem krążą wokół niego w tym samym kierunku? W którą stronę krążą planety? Sam kierunek okrążania Słońca, w naszym przypadku przeciwny do ruchu wskazówek zegara, jest czysto arbitralny. Gdybyśmy spojrzeli na… Zagadka z samolotem wzbudziła dość duże zainteresowanie na naszym facebookowym profilu. Pod obrazkiem pojawiło się wiele komentarzy wskazujących różne rozwiązania. Wielkie dzięki wszystkim za aktywność. Choć forma pytania sugerowała, że któryś z samolotów jest cięższy. Tak naprawdę będą one ważyć tyle samo. Oczywiście pod warunkiem, że kabinę samolotu możemy uznać za zakmnięty układ (we współczesnych samolotach możemy… Usłysz temperaturę To już potwierdzone, potrafimy usłyszeć temperaturę. Dokładniej to potrafimy określić temperaturę wody na podstawie dźwięku jaki wydaje wpadając do kubka. W eksperymencie wzięło udział ponad 300 osób. Wszystkim dziękuję za pomoc! Wynik jest jednogłośny. Większość z nas wyposażona jest w umiejętność, z której pewnie nigdy nie zdawało sobie sprawy. Może nas ona uchronić przed poparzeniem…. Jak powstał Księżyc? Teorii opisujących powstanie ziemskiego satelity jest co najmniej kilka. Sprawdźmy skąd wziął się Księżyc. Czy to oderwany kawałek Ziemi czy przechwycone przez Ziemię inne ciało niebieskie? Teoria odszczepienia Zaproponowana przez syna Karola Darwina teoria odszczepienia zakłada, że Księżyc to fragment wczesnej Ziemi, który uległ odczepieniu na skutek szybkiego ruchu wirowego Ziemi. Przyjmowano, że Ocean…
silnik odrzutowy, przy rozprężaniu strumienia czynnika roboczego zachodzi zmiana jego pędu, co jest połączone z występowaniem siły reakcji (wg III zasady dynamiki Newtona; Newtona zasady dynamiki) działającej na silnik; ta siła jest zw. siłą ciągu lub ciągiem. S.o. dzielą się na silniki przepływowe (przelotowe: strumieniowe Boening 747 (1969) Jumbo Jet jest jednym z najbardziej znanych typów samolotów pasażerskich na świecie. Technika, zajęcia z gospodarstwa domowego Boeing, pasażer, silnik, lotnictwo, długość, długość, samolot, lotnictwo, silnik odrzutowy, powietrze, samolot, transport pasażerski, Pojazd z lotu ptaka, silnik, Model prądnicy, winda, ster, klapa, gazowy, gaz, pchnięcie, lot, pasażer, skrzydło, zbiornik paliwa, spalanie, zmotoryzowany samolot, lot, transport lotniczy, technologia, transport, technika Powiązane treści Silnik lotniczy – silnik stosowany do napędu (do wytworzenia ciągu) statków powietrznych . Silniki lotnicze można podzielić na: silniki tłokowe (objętościowe) – stosowane w mniejszych maszynach. silniki turbośmigłowe. silniki turbinowe i ich pochodne jak: silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy, silnik turbowentylatorowy Jak działa silnik odrzutowy? dużo wydajniej niż kiedyś. Czytaj dalej … by Jason M. Rubin silniki odrzutowe wytwarzają ciąg do przodu, pobierając dużą ilość powietrza i rozładowując go jako szybki strumień gazu. Sposób ich konstrukcji pozwala samolotom latać szybciej i dalej w porównaniu do samolotów napędzanych śmigłami. Ich rozwój i udoskonalenie w ciągu ostatnich 65 lat sprawiło, że komercyjne podróże lotnicze stały się bardziej praktyczne i opłacalne, otwierając świat dla osób podróżujących służbowo i rekreacyjnie. „typowym silnikiem odrzutowym jest turbina gazowa”, mówi Jeff Defoe, doktor habilitowany w laboratorium turbin gazowych MIT. „W najprostszy sposób składa się ze sprężarki, która ma łopaty jak skrzydła, które obracają się bardzo szybko. To przyciąga powietrze i zgniata je, czyniąc z niego gaz pod wysokim ciśnieniem. Następnie paliwo jest wtryskiwane do gazu i zapalane. To sprawia, że gaz jest zarówno wysokociśnieniowy, jak i wysokotemperaturowy.” Ten wysokociśnieniowy, wysokotemperaturowy przepływ płonącego gazu przechodzi teraz przez turbinę-zasadniczo inny zestaw łopatek-która pobiera energię z gazu, obniżając ciśnienie i temperaturę. „Turbina pobiera Gaz przez silnik i z tyłu przez dyszę, która znacznie zwiększa prędkość kosztem ciśnienia-ciśnienie spada, a prędkość wzrasta”, mówi Defoe. „To siła wydalenia gazu, która zapewnia ciąg, aby przesunąć samolot do przodu.” oprócz aspektu kompresji/paliwa-zapłon/turbina-moc silnika odrzutowego, powłoka wokół niego sprawia, że jest on bardziej skuteczny niż odsłonięty silnik śmigłowy. „Bez skorupy wokół niego śmigło „widzi” powietrze Zbliżające się do niego z dowolną prędkością, jaką porusza się samolot”, mówi Defoe. „Ogranicza to szybkość wirowania śmigła, zanim ilość uzyskanego ciągu zmniejszy się, ograniczając prędkość lotu samolotu. Ponieważ powłoka silnika odrzutowego utrzymuje powietrze wchodzące do silnika w ruchu z prawie taką samą prędkością, niezależnie od prędkości lotu, samolot może latać szybciej.” w dzisiejszych czasach silniki odrzutowe są jeszcze bardziej zaawansowane niż podstawowa konstrukcja turbiny opisana powyżej. Teraz mają ogromne wentylatory z przodu, i zamiast strzelać gaz z tyłu bezpośrednio, przechodzi przez drugą turbinę, która zasila wentylator z przodu. Podczas gdy starsze silniki odrzutowe pobierały mniejszą ilość powietrza i znacznie przyspieszały, nowsze silniki odrzutowe pobierały więcej powietrza i trochę przyspieszały. W rezultacie silnik zużywa znacznie mniej energii. „Do lat 70. XX wieku loty trans-pacyficzne wymagały przerw w tankowaniu”, zauważa Defoe. w laboratorium turbin gazowych Defoe i jego współpracownicy pracują nad tym, aby silniki odrzutowe były cichsze i jeszcze bardziej wydajne, badając zmiany konstrukcyjne, takie jak zdejmowanie silników ze skrzydeł i umieszczanie ich obok kadłuba, gdzie cząsteczki powietrza zostały spowolnione przez tarcie. Największe silniki odrzutowe mogą mieć wentylatory o średnicy ponad 10 stóp, ale mogą być również wystarczająco małe, aby zmieścić się w dłoni. Warto zauważyć, że masywne turbiny gazowe zbudowane na tych samych zasadach, co silniki samolotów odrzutowych, są również wykorzystywane do wytwarzania energii w elektrowniach na gaz ziemny. podziękowania dla 21-letniego Kumara Vishala z Patna w Indiach za to pytanie. Dodano: 14-02-2012 Don't be selfish. Share the knowledge! K0tv. 151 346 359 52 479 1 138 179 390

jak działa silnik odrzutowy animacja